去年因疫情造成塞港、缺櫃導致運價飆升，海運業因此受惠迎來超級榮景，其中貨櫃三雄更是獲利大爆發，長榮因全年淨利上看2300億，大方送出40個月年終獎金，而陽明海運傳出今年年終加紅利獎金也有30個月，但實際似乎並非如此；據了解，陽明因官股佔比近30%，且受限於過去推行的財務改善計畫，要求公司淨利須優先彌補先前虧損，加上發放員工獎酬規定上限僅能佔淨利5%，年終發放幾乎不可能比照民營公司長榮海運。

去年全年運價維持高檔，且有不斷上探趨勢，外界預計貨櫃三雄去年獲利相加，可望超過5000億元。而先前長榮的40個月年終震驚全台，也讓各界高度關注同為海運的陽明、萬海年終及分紅發放。

根據陽明財報資料顯示，去年前三季累計淨利高達1339億元，加上Q4運價飆上探新高，陽明全年獲利可望再創新高。先前外界推估，年終大概有8個月左右，引起陽明員工激烈討論，他們普遍認為，獎金僅有8個月非常不合理，且高層一直沒有詳細說明此事。高層見輿論漸漸擴大，說明除了績效獎金外，還會發放紅利，總金額雖無長榮那麼多，也至少超過30個月。但員工不領情直言，陽明對外大撒幣，卻在員工團膳上一再縮水，讓他們心灰意冷。

對此，陽明官方回應，董事會近期決定績效獎金會在年度結算前進行發放。另外，陽明也無奈表示，員工、董事會之間的衝突，對業務推行沒有幫助。

依據陽明海運公司章程，公司如有稅後淨利，應優先彌補先前虧損，並依相關法令規定提列各項公積，若公司要擴充運輸設備、改善財務結構，還要再提列或迴轉特別盈餘公積，最後還有盈餘，才能提撥員工獎酬及股利發放，且規定上限僅能佔淨利5%。

陽明海運董事長鄭貞茂先前曾指出，陽明海運過去營運艱辛，「前董座謝志堅帶領陽明辦理減增資，將投資造新船視為必要支出，是著眼於公司的長期營運。」

陽明目前有3大改造目標，第1優先事項是改善財務結構，據財報顯示，目前陽明負債比為45.33%，在貨櫃三雄中比率最低；第2事項是完善公司治理架構，並依未來航運法規趨勢，謹慎評估造船及相關資產的投資；最後將全力衝刺，在營運面迎頭趕上長榮。

（封面示意圖／陽明海運提供）

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