台鐵408車次太魯閣號2日行經花蓮大清水隧道時，撞上滾落邊坡的工程車，釀成重大出軌意外。事故發生後，肇事的工程包商義祥工業社，被起底有高達15筆違規紀錄，卻屢次拿下政府標案，導致民眾質疑台鐵內部結構性問題的聲音四起。而名嘴也痛批整起事件，是台鐵離譜的官僚系統，加上沒有公安意識的承包人員，結合而成的悲劇。

劉寶傑在政論節目《關鍵時刻》表示，自己過去任職記者時勤跑台灣公共工程，以捷運工程為例，對工地的要求都非常嚴格，因為是公安最基本的要求，不過端看本次事故，「完全沒有在要求、完全沒有在管理」，且施工現場已有公告，底下只要有行車就不能施工，義祥工業社卻無視，讓劉寶傑怒批，「你竟然敢大白天的時候，堂而皇之的跑進去」。

▼李義祥被拍到在發生事故當時站山坡觀看，事後神情還非常淡定。（圖／東森新聞）

時事評論員李正皓表示，該工程早在1月20日就應該完工，義祥工業社申請展延到5月3日，但合約載明每慢1天就須罰款千分之3，要是工程又延宕，廠商恐怕無利可圖，「正常人都知道，完全有可能在這時候偷施工」，儘管台鐵已要求連假期間停工，但完全沒有派員抽查，「台鐵一路狀況外，完全沒有人知道這件事情」。

話鋒一轉，劉寶傑指出，台鐵每天一開門就賠400萬元，甚至公司缺額高達1,900人，「缺這麼多人還能運作嗎？」對此資深媒體人姚惠珍回應，攤開台鐵的財務狀況，只能用「人老車老公司老」形容，台鐵目前虧損金額高達1,300億，每年為支付勞工的退撫金45億元，還得跟銀行借錢，光是累積的利息每年就要8億元。

劉寶傑聽了也不禁感嘆，「台鐵很可怕，每賺100元，中間93元就是付給人事成本，加上退休金」。姚惠珍也說，台鐵的負擔非常重，經費方面真的捉襟見肘，這也是為什麼許多問題長年無法改進，只要扯到人老、車老、技術問題，最終又回到要不要民營化、公司化的問題，其實2018年就有改革聲音，但礙於選舉，為避免員工抗議、罷工，諸多改革計畫無法推行。

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