經濟部工業局副局長楊志清指出，經濟部將於二到三周內召開電動機車補助相關會議，屆時2021年的補助金額預料將是會中討論焦點。而今年的補助申請將至年底，有計畫購車者可得要把握最後機會，因為外界多預料，明年電動機車的補助最多也只會維持今年額度，但較有可能再繼續往下調。

關於電動機車今年來自經濟部工業局的中央補助，不分縣市，無論重型、輕型的新購電動機車或汰舊換新，補助都是7,000元；小型輕型電動機車則為每輛5,100元。

針對德國宣示將在2030年全面禁售燃油車的產業轉型情形，經濟部長王美花表示，目前我國燃油機車的銷量還是遠多於電動機車，關於扶植電動機車產業，政府扮演的角色是從旁鼓勵、協助，至於電動機車的銷售量何時能夠超越傳統燃油機車，這則屬於民間發展情形。不過，電動車的發展，確實可以改善空汙情形。

王美花並強調，關於台灣電動機車長期目標，要看發展情形、技術情形，還有整個社會產業狀況，做一個跨部會的通盤檢視。

受到新冠肺炎疫情影響，民眾減少搭乘公共運具，讓今年的機車市場表現亮眼，而9月起則又再受惠於學生族群開學，以及疫情解封後的報復性消費等影響，同時政府相關補助即將到期，明年補助也可能縮水等預期心理因素影響，使得民眾搶著「提前消費」，且預料這波預期心理將會一直持續到年底，推測接下來10月、11月、12月的機車銷售量都有望再創新高。只是，仍以燃油機車為銷售大宗。

外界分析，主因是由於政府對於電動機車的補助，自今年1月1日起有所改變，使得今年以來的燃油與電動機車之間的競爭，始終維持9：1的懸殊差距。

自2018年起台灣機車市場可以說是興起一股「電動車旋風」，其中不少民眾願意換購電動車的最大主因，就在於中央和地方政府都提供相當高額的購車和汰舊換新補助，也推升電動機車的銷售量在2019年攀上173,033輛的高峰。

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