公路客運業者去（2019）提出18項成本檢討案，當時交通部已正式核定調漲漲幅為17.17％，不過也透過補貼票價給業者的方式凍漲，不增加民眾搭乘負擔，如今國道客運業者在選舉前喊調漲，要求行駛平面公路部分比照公路客運調漲17.17％，交通部也表示，將「初步同意」國道客運調整運價成本，並進行票價補貼，但仍待進一步會商才得以實施。
 
國光客運指出，油價一直上漲，18項成本也在增加，不過政府為怕增加民眾負擔，以往都道德勸說業者不要漲價，現在核定的國道客運票價是民國97年的核定票價，等於已經快要10年都沒調漲，也未檢討成本結構，讓國光客運原本營業額可到36億，去年跌到僅剩31億，認為國道客運雖然行駛高速公路，但在上、下國道時也會行駛平面公路路線，才會提出要比照公路客運調漲17.17％，以及18項成本的檢討案，以補貼取代漲價，展現庶民經濟。
 
交通部對此表示，國道客運過去幾年來因為高鐵、台鐵的影響，業者經營面出現重大改變，因此初步同意調整運價成本，平面路段票價比照公路客運，以補貼取代漲價，近期將比照辦理，不過全案仍待進一步會商，後續仍須修改相關行政命令，才得以實施，且補貼幅度是依成本票價試算及審查，因此補貼幅度和公路客運會不同，至於國道路段是否喊漲，交通部政務次長黃玉霖則表示沒聽過此消息。
 
此外，國光客運還建議，因為週二到週四是離峰時段，銷售情況並不好，每家的搭乘率幾乎都是個位數，但若不行駛，民眾又會觀感不佳，因此希望可以推出聯合營運，讓所有業者集結起來，讓排班更密集，旅客只要到轉運站就有車搭，如果有機會推動，路線將鎖定在台北–新竹、台北–台中、台北–台南、台北–高雄等。
 
（封面示意圖／google map）

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