（新增：工會說法)

長榮空服員罷工進入第8天，空服員工會昨一整天經會員討論，今早提出修正版的罷工訴求，將原先8項訴求中雙方歧見最大的3項做了調整，包括禁搭便車條款，工會調整為「不堅持以薪酬作為門檻」，「勞工參與公司治理」也調整為同意接受資方提案，甚至日支費也同意接受資方的「飛安服勤獎金」；工會說這是針對公司較堅持的部分進行調整，是經會員討論的結果，學者分析，薪酬以外包括福利、津貼等，都可以做為禁搭便車的內容，也就是資方提出的「飛安服勤獎金」若不視為薪資，可能會納入禁搭便車條款。

空服員工會副秘書長周聖凱說，這3項是經會員討論，針對公司已經拒絕或歧見較大的訴求做出修正，其餘5項訴求屆時上談判桌，會再進行協商。

周聖凱解釋，最新提出的訴求，是針對公司直接拒絕、雙方歧見較大的訴求，經過會員與工會幹部充分討論後做出的修正，例如日支費的部分，公司堅持要以飛安服勤獎金替代，討論後會員認為可接受，但數額等還要再討論。

另外像是過夜航班，周聖凱說，東京、北京等全面改成過夜航班，公司認為做不到，那是否可調整為增加過夜月份，也許增加到7個月、8個月等，也是經會員討論出來的結果。

至於歧見較大的禁搭便車條款，周聖凱說，資方堅持不讓，工會也提出可在薪酬以外的部分作為門檻；至於飛安服勤獎金是否是薪酬，周聖凱說，公司已稱獎金不是薪酬。

其他未提出的5項訴求，周聖凱說，有些雙方距離較近的，例如給理監事會務假等，這次就未特別再提出強調，但訴求依然不變；「各航班派遣外籍組員不應超過2人」訴求，原意是為了保障本國籍組員，但華航曾發生本國籍組員薪資調高後，資方增加使用外籍組員等問題，因此也留在協商桌上再進行討論。另外像是「國定假日出勤雙倍薪資」、「開放空服員工會參與會員的人評會」等，訴求依然未變。

周聖凱說，這段期間勞動部都在雙方穿梭，因雙方的方案都尚未定案，待屆時雙方共識較接近時才會再上談判桌。

台灣大學國家發展研究所副教授辛炳隆分析，國外做法多半是罷工所簽定的「整份團協」都只限會員享有。以工會最新版訴求來說，若放棄以「薪酬」作為禁搭便車條款，那福利就會變成是僅限會員享有的內容，「那同意資方的「飛安服勤獎金」是否是薪資？」如果服勤獎金不是薪資，飛安獎金就會成為僅限會員享有的團協，恐是下一波需要釐清的。

勞動部前部長、中國文化大學勞工關係學系副教授潘世偉分析，若不以薪酬作為禁搭便車的門檻，還可以包括津貼、獎金等各種做法，但只要有禁搭便車，資方可能都不會答應，因為資方會認為在管理上會造成「一國兩制」，增加管理困難度。

潘世偉分析，工會提出的對案，雙方目前還是採取對抗思維，建議工會可以再談細項，例如哪些可以免付費搭便車，哪些則要非會員付費才能比照適用，這樣資方答應的機會也許會提高。（唐鎮宇／台北報導）

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