2014年橫空出世、並以印尼語「老虎」為名的保時捷Macan中小型跑旅，一直是我認為同級車中操控性最好的一部。在競爭者推陳出新的情況下，德國原廠終於去年底為其推出小改款車型，而台灣保時捷亦將在5/9正式在台上市。在此之前我搶先來到高雄，就為了想要印證性能版Macan S這頭變臉換心的小老虎，面對國內路況的表現究竟如何。

保時捷的Macan和Cayenne兩台一小一大SUV，可說是該廠兩大熱賣「金雞母」，以此次試駕主角Macan來說，光從2014年首度面世至今，短短4年時光就在全球狂銷35萬台佳績、羨煞同級競爭對手；而在台灣保時捷的總體銷量中、Macan更佔了約4成的高比例，可謂是該廠產品線的重量級要角。

雖然我在去年底就曾在西班牙與小改款的Macan交過手，不過這次國內業者搶在發表會前於高雄舉辦媒體首試活動，我還是很想知道新車來到國內之後，實際表現是否如我印象中一樣精彩。試駕車共有兩款、同時也是國內即將發表的兩款車型，其一即是搭載2.0升四缸渦輪、售275萬元起的入門Macan，另一部則是配置3.0升V6渦輪、售317萬元起的Macan S六缸性能版。入門Macan的四缸引擎經燃燒室幾何進化改良，最大馬力因應歐盟新法規調降為247匹，但引進台灣的規格仍維持較大的252匹。另外，搭載3.0升V6的Macan S變動較大，由小改前的雙渦輪增壓器換上單渦輪增壓器，並把渦輪中置於V形汽缸夾角內，讓低速反應更迅速、同時減少遲滯現象；最大馬力則為354匹，比小改前增加14匹。

【馴化精緻 身手依舊矯健】

這次試駕火力集中在動力變動較大的Macan S高階車款。一上路我就發現，這具新引擎在低轉速就可湧出飽滿扭力、而且輸出方式相當線性，在搭配反應靈敏的的7速PDK自手排後，行車感受更滑順，駕駛完全沒必要催谷、拉轉，就可獲取極佳速度感；整體運轉感受綿密、紮實，而且過程中宛如跑車般的悅耳聲浪低調動聽，很難不讓人喜愛。

小改款Macan S在底盤方面並沒有著墨太深，不過在細節上仍有多項細節改良。比如前懸吊部件改採鋁合金打造，降低簧下質量同時讓結構更堅固、轉向也更輕快精準。與米其林合作特調的輪胎，首次採取跑車化「前窄後寬」設定、並可從標配的18吋選至21吋巨輻尺碼；此外，列為選配的氣壓懸吊也改用反應更強韌的「雙氣室」設計。其他如PASM主動式懸吊調整、PTV Plus扭力分導系統等好料也列入選配清單。當我在高雄市郊、滿布中高速彎的的台28線公路逐步提升速度，立刻就發現它的轉向手感依舊有感沉厚，前輪循跡很精準、後輪更加安定，整體動向聽話卻不沉悶，急彎中並感覺不到太多轉向不足、車身側傾或滾動較大等SUV常見現象，攻起彎來依舊如出閘猛虎、積極性很高；俐落身手依然猶如一部加高的掀背鋼砲般讓人歡快；重要的是，在整體動力、傳輸還有底盤細緻度提升下，整體行路性同步變得更舒適、更寬容，更適合對應各種路況。唯一的小問題是，誰會需要這麼能彎善跑的SUV？如果銀兩夠的話，我想我會！不過通常「愈選愈好」的保時捷選配清單代價相當高昂，這是準車主必須有的心理準備；建議買家可先至台灣保時捷官網的「打造您的保時捷」功能裡精算一下。

【動力充裕更能發揮優異體質】

再度試完車，我發現這次Macan小改款最大的精華所在，其實在於更為均衡的調校，新車雖保有強悍動態性能，但其實已悄悄往舒適化方向靠攏，整體表現更精緻、更舒適，長途行車也更輕鬆；總結來說，這頭小老虎終於長大了。

若論及2.0四缸Macan與3.0六缸Macan S之間的比較，我認為2.0對一般人代步需求來說已足夠，但畢竟這是一部骨子夠硬的跑車化SUV，如果動力充裕一點肯定更對味，因此以2.0：275萬元起與3.0：317萬元起間的價差，我肯定會選擇後者。（吳凌祺/高雄試駕報導）

出版時間：00:00

更新時間：14:32(更新照片)






 

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