在以前，人們的休閒娛樂除了電視報紙，各類型的雜誌也占了相當大的比重，相較於容易泛黃的報紙，紙質更講究的雜誌往往也有極高比例得以完整保留下來，雖然多數人會在閱讀完沒多久，就秤斤論兩賣給古早穿梭在街頭巷尾的「歹銅舊舍」，但身為資深瘋狂車迷，家中堆疊各式老汽車雜誌似乎已是種蒐藏習慣。

 
說來有趣，當一本汽車雜誌放了10年，可能再翻閱還沒甚麼感覺；放了20年，開始覺得書中的新車，在現在道路上已接近報廢狀態有點感觸。直到放了30年，真的就會有種瀏覽奇珍異寶的驚奇感，許多當時回憶通通湧上心頭。前陣子在翻閱一本珍藏的1989年份《汽車購買指南》，當來到書後的售價規格表時，發現當時不只最便宜的汽車只要21.9萬，就連BMW 3系列都只要87萬元(316i)，若是說義大利的Maserari(瑪莎拉蒂)，220萬元就能圓夢，以現在的角度來看這種價格當然堪稱是「夢幻級」；但這邊要考慮到的是，一來30年間不只物價飛漲、人均所得大幅提升，二來現在汽車的安全、性能，以及所用上的各項科技，也非當時汽車所能比擬。不過除了價格，最有趣的是當時人們的購車風向、市面品牌多元性，以及所依附的品牌情節，卻是和現在大相逕庭，透過翻閱一期聞起來有著時代味道的老汽車雜誌，就能看出箇中端倪。
 
【國瑞豐田剛起步　法系車風光的那個年代】
 
根據「臺灣區車輛工業同業公會」車輛銷售統計歷史資料顯示，國內汽車總市場在民國68年(1979年)時，還僅約10萬9160輛的規模，一直到民國76年(1987年)從前一年度的17.3萬輛，以跳躍式成長來到25.1萬輛，往後幾年平均以2-3萬輛快速向上堆疊，直到民國83年(1994年)來到年銷41萬輛第一次高峰。在那個經濟起飛的年代，即使房價也同步飆升，但能夠擁有一輛汽車仍堪稱是人生及家庭重要的指標。而若調出1989年汽車銷售統計表，現在的年輕人一定想不到，當時市面上最夯的國產品牌不是牛頭牌Toyota、而是「福特六和」，年銷售9萬9551輛新車，幾乎佔了總市場三分之一強，其次則是裕隆的7萬0021輛，而當時主要銷售商用車的中華，以及生產製造Honda乘用車的「三陽」，則分別以約4萬輛居品牌第三及第四位，而在那法國車仍受到愛戴的年代，負責生產標緻(Peugeot)車系的「羽田」，以及生產雷諾(Renault)車款的「三富」，則緊跟在後為第五、第六位，那現在消費者心心念念的「國瑞豐田」呢？其實當時國瑞工廠1987年才完工，1988年開始生產「瑞獅」商用車，直到1989年才以「Corona可樂娜」進軍國產房車市場，雖然Toyota相隔十餘年重回國產乘用車市場聲勢不弱，但初期產能不及供應需求問題，導致當時僅創造出1萬7780輛的年銷量，但既然豐田勢力尚未崛起，究竟當時大家追捧的「神車」又是誰呢？
 
【當年福特天王星　成中產階級指標】
 
民國71年(1982年)就創立的《汽車購買指南》，堪稱是台灣歷史最悠久的汽車類雜誌，相當程度上也見證了大半國內汽車產業發展歷程。1989年最普遍的國民車除了裕隆生產的速利(Sunny)車系，現任主編張淯翔表示：「其實當時市場上聲勢如日中天的車款應是福特天王星(Ford Telstar)，由於性能、配備在國產車市場中相對高端，幾乎是中產階級家庭購車時的指標，家中只要有一輛天王星就可以說相當風光。」1989年當時天王星已進化至第2代車型，為了和前代車型區隔，坊間常以「88天王星」代稱；雖然Ford是美國品牌，但天王星車系，乃至於更平價的全壘打車系(Laser)，都是和日本Mazda合作開發的美裔日系雙生車型，30年前國產天王星基礎1.8升動力售價要價42.9萬元，最頂級2.0升動力、且配備超炫數位儀表的跑格化TX5斜背車型，自排車型售價更來到56.4萬元，在一碗陽春麵只要15元、每人年平均所得僅有18萬4267元台幣的年代，想擁有實非易事。而後來天王星在發展到了第3代車型後，福特六和隨著市場趨勢將國產中型主力房車產品轉而以歐系的Mondeo取代，天王星在1990年代末期正式退出國內市場，為曾經叱吒風雲的傳奇畫下句點。
 
【美國豪車聲勢媲美雙B】
 
張淯翔另外提到，當時還有個有趣的現象，就是美國進口車受歡迎的程度可說媲美德國進口車，當時經濟能力在中產階級以上的老闆級或主管級買家，許多人最想擁有的豪華車是凱迪拉克(Cadillac)，國人喜愛的德國雙B當然實力也不弱，但和如今的高普及現象相比，當時佔有率其實相對起來卻不算太高；最主要原因是尺碼通常過人一等的美國豪華車，往往塑造出一種驚人的氣派視覺，而車內喜愛利用沙發式的座椅則營造出獨特尊榮感，加上好萊塢電影的推波助瀾，往往受到政府高官及多金人士喜愛，連帶地使得現在已在車壇消失的奧斯摩比(Oldsmobile)、龐帝克(Pontiac)，以及國內目前已無代理的別克(Buick)、克萊斯勒(Chrysler)、雪佛蘭(Chevrolet)在國內風行多年。看到當時的景況對比現今正統美國車在國內汽車市場的比重，不禁讓人覺得有些感概。
 
至於文初提到的最便宜汽車到底又是誰？歹勢，不是你我到現在依然朗朗上口的國民車裕隆速利303，而是中華多利800，其實它是日本Mitsubishi旗下開發的Towny微型車、排氣量只有800c.c.，當時還找來影星成龍拍攝廣告代言，在1989年5速手排單一車型售價為21.9萬元，比裕隆速利303 1.2房車還便宜了6000元。
 
在你的回憶中，那個年代還有什麼令人懷念的美好畫面呢？(林浩昇 / 台北報導)

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