許多首次跨入千萬超跑級距的買家，第一部想要的車通常就是法拉利（Ferrari），而這部法拉利通常也會是該品牌旗下中置V8、如現行488車系的熱門超跑。只是沒想到2015年才發表的488竟在今春就步下舞台，並迎來後繼新車F8 Tributo。目前國內業者已透露，將爭取新車在年底前來台發表，並設法將售價壓在1600萬元內；顯然，這又將是今年內最受期待的一款千萬等級超跑。

有時想想法拉利的精品飢餓式行銷實在很厲害。屬於中堅主力的中置V8引擎、後輪驅動超跑，向以優美外觀、動聽聲浪、均衡操控還有極致駕趣聞名，因此成為許多買家入主千萬超跑首選目標。舉例來說，近兩年在國內業者、每年約賣掉的百餘部法拉利新車中，就有近半比例屬於中置V8的488車系；其中，屬於最終版本、限時生產的488 Pista/Spider，前者台灣約僅30部配額、後者則不到20部，更是奇貨可居、老早就被搶訂一空。最主要原因，除限量魔力外，就是488 Pista幾乎就是下一代後繼車的「預覽版」，因為法拉利會提早把當今最新銳的賽車科技一次下放；只可惜這類最終限量款總是僧多粥少。不過買不到也沒關係，因為F8 Tributo就繼承488 Pista絕大部分好料，也因此可以理解F8 Tributo是何等受到期待。

我們先來說說車名，法拉利的近年命名哲學實在不按牌理出牌，打從308/328、F355、360、F430、458以至488，每一代法拉利中置V8超跑，皆以三個阿拉伯數字命名、也都有其意義，沒想到這次新車卻一反傳統；不過從某個層面來看，這也代表法拉利的創新精神。畢竟原廠說，F即代表法拉利、8當然是指這具獲獎無數的V8動力，Tributo則是義大利文「致敬」之意；好了，向法拉利最傑出的V8引擎致敬，簡單明瞭，喜歡嗎？見仁見智。

【史上最強悍V8動力】

F8 Tributo的V8引擎最大馬力可輸出720匹，馬力公升比高達185匹/升，堪稱是法拉利史上非特殊車型中、最強勁的V8動力，更比前代488 GTB足足多了50匹。事實上，這具引擎即來自膾炙人口的488 Pista，原廠特別強調它能帶來極其線性平滑的加速體驗，還有絲毫沒有渦輪遲滯的輸出表現；而這些優點，我們確實在早前的488 Pista試駕中已有深刻體會。延續自Ferrari Challenge賽車的進氣技術，特殊設計的集氣箱與進氣歧管均採用全面升級的流體力學設計，能有效降低汽缸內空氣溫度，並提高引擎燃燒效率、同時提升更多動力。全新凸輪軸設計搭配專屬閥門和彈簧，有助實現更加澎湃的動力輸出。此外，為對應更高動力輸出帶來的高負載，活塞和汽缸蓋也進行強化與升級，可承受燃燒室內高達10%的額外壓力。同時，法拉利還採用一系列創新技術降低引擎內部摩擦力，包括採用源自F1賽車的類金剛石碳（DLC）塗層活塞。接著，降低鈦合金連杆、曲軸以及飛輪等零件的旋轉和非靜態品質，以幫助引擎轉速快速提升，進而營造令人血脈賁張的駕駛感受。

【最新底盤電控系統加持】

新車的另一大亮點、便是更高的駕駛樂趣。以全新的車輛動態系統，搭配瞬間動力與操控性能結合，其中全新技術包括首次在RACE模式下可啟動的全新Ferrari Dynamic Enhancer＋法拉利動態強化系統升級版，讓車主在輕鬆操駕車輛同時，亦可將車輛性能發揮的更淋漓盡致。

配備豐富的車輛動態控制系統，其中包括尺寸更小、更加纖細的方向盤設計以及導入全新法拉利動態強化系統升級版 (FDE+)及全新側滑角控制系統（SSC 6.1）。
縱向動態表現方面，新車反應時間峰值較488 GTB更高，確保更加出色的加速表現。加上與Variable Boost Management可變增壓管理系統搭配，除提供平穩順暢加速，車輛的縱向加速度(Ax)更較488 GTB提升6%。

FDE系統首次出現在488 Pista，是橫向動態控制系統的一種，透過軟體調節作用在煞車卡鉗上的制動壓力，相較之下，F8 Tributo所配備的升級版功能更加豐富。未升級前，FDE僅在車輛入彎和出彎時啟動；而升級後，FDE+不僅能在低抓地力情況下作動，還可在RACE模式下啟動，大幅提升車輛過彎表現。

RACE模式下，當方向盤轉動相同角度時，F8 Tributo過彎速度較488 GTB提升6%。CT-Off模式下也可啟動FDE+，實現相同角度的轉向過度操控時，方向盤轉動角度更較488 GTB降低30%。因此，相比488 GTB，F8 Tributo將讓駕駛者在極限駕馭過程中擁有更精確的掌握度。

相較488 GTB，F8 Tributo車身重量減輕40公斤，好處是能帶來更加優異的加速表現、更加敏捷的操控性。雖然車身輕量化主要源自引擎和車身零件，但還包括更輕的塑膠保險桿、碳纖維後擾流板、重量較玻璃更輕的Lexan後車窗、鋰離子電池以及可選配的碳纖維輪圈。

在上述所有利器加持下，F8 Tributo在義大利原廠自家御用賽道Fiorano的單圈成績，已從488 GTB的1分23秒提升至1分22.5秒。（吳凌祺/綜合報導）
 
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