華航機師工會罷工進入第4天，民進黨秘書長羅文嘉在臉書說，抗爭只是手段，結果才是目的，若華航勞資雙方互不相讓，就像火車對撞，都會付出代價。他特別上網整理資訊並製成表格，比較華航機師訴求與國際各國狀況比較，根據羅文嘉的資料，在長途飛行的人力上，包括美國、加拿大、日本、韓國，多數確實都優於華航現行規定。
 
羅文嘉說，華航機師罷工事件，仍未落幕，抗爭是手段，結果才是目的，只是至今協商仍未成，罷工事件損害最大是買了機票、誤了假期的華航乘客。員工冒死發起罷工，公司抵死不從，這就像兩列火車對撞，當誰也不讓誰時，雙方都要付出代價。

羅文嘉提到，這次機師工會的五大訴求中，以第一項疲勞飛行，最能打動人心，也與社會民眾有所關聯，當不只是自身利益訴求時，取得社會共鳴的機會就提高。資方以成本考量與機師所得已經很高回應，並沒解答疑惑。應該提出各國規範與其他國內外航空公司的現狀做比較，才能有效說服社會及面對工會訴求合理因應。

但羅文嘉認為，一直沒看到這樣的資訊揭露，於是多事的請同事搜尋國際上公開資訊，作出以下表格，提供朋友們參考，因為我相信多數人希望看到的不是各說各話，更非繼續互相傷害。他提醒，「員工與老闆一直打下去，公司會有前景嗎？別忘了我們也是公司小股東」。

不過其實針對「飛行時間」，其實就光是工會和華航高層就有不同認定，華航要求用飛行時間（Flight Time,FT），工會堅持採用包含執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作的飛航執勤時間（Flight Duty Period, FDP），工會要求飛勤時間7小時以上的航班要派遣 3 人。

而網友為此則也留言「8小時以上3員與12小時以上4員，這點爭議不大，爭點是在起迄點如何認定，從進出松山機場，還是進出桃園機場開始。」、「連你的助手都做成這種搞不清楚的表，難怪協商搞了三天。根本雞同鴨講。」、「 歐盟也細緻到把時差考量進來，拜託不要把問題想得那麼簡單。」（政治中心／台北報導）



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