對於Stinger這一輛韓國車，我們真的不能單憑車頭的廠徽來定論它，即使試駕的GT版本售價突破200萬元，但若能了解到這KIA第一部性能轎跑的出生及成長背景，身為車迷的你都應該要好奇，究竟它的功力已經能達到什麼樣的境界。從去年在德國紐柏林賽道首度試駕，到國內熟悉的環境再相逢，我對它的評價如一：歐洲風味道地的實力派戰將。但我知道，多數人依然難突破品牌這個關卡。

2017年日內瓦車展首次亮相的Stinger，可說一舉一動都受到車壇的注目，其中有幾個關鍵原因。第一個，它是KIA允許前品牌總監Peter Schreyer圓夢的成品，這位曾在VW集團任職的設計鬼才，在2011年曾打造一台稱為GT的概念車，也就是Stinger的雛型，但這是一輛設定豪華等級的性能轎跑，怎樣都不該是KIA當時應該打造的車款，因此暫時作罷；直到多年後技術及市場面相對能夠支撐時，幾乎承襲GT概念車80%筆觸的Stinger才有機會登場。

第二個最讓車迷津津樂道的，便是KIA為了讓Stinger操控能夠媲美設定的對手─BMW 4系列Gran Coupe，因此重金延攬了前BMW M Power部門總工程師Albert Biermann調校底盤，並在被稱為綠色地獄的德國紐柏林賽道進行超過1萬公里的測試，在這嚴苛的環境中長大，Stinger想不強大都難。另外，Stinger也是車壇中少有非豪華品牌大膽直攻豪華性能轎跑市場的勇者，這相對也考驗著車廠的銷售策略，以及消費者的接受度，但無論如何，這一年多來Stinger確實在市場中掀起一波又一波的話題。

GT版370馬力　加速4.9秒搞定
 
當然，車迷最關心的還是性能，國內引進的Stinger提供兩動力選擇，入門的2.0T GT-Line，搭載的是2.0升四缸汽油渦輪引擎，可輸出255匹馬力、36kgm扭力，搭配8速手自排變速箱0-100km/h加速6秒可完成，並採前置引擎後輪驅動，售價169.9萬元。至於這次試駕的3.3 GT，則是採用V6雙渦輪動力，最大馬力達到370匹的境界、0-100km/h加速4.9秒可完成，國內僅引進四輪驅動規格，無論如何這數據確實已是狠角色。
 
不是要誇張，對於一輛韓國車能有和歐系豪華轎跑幾乎雷同的操控手感，即使是再次駕馭依然感到驚奇，前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，搭配主動電子避震器的手法許多車廠都能做到，但重點是調校的Know how沒有掌握到，有時反倒會畫虎不成反類犬，而在Stinger上，無論在何種駕馭模式下，都能讓人充分感受到KIA對於這輛車孤注一擲的決心。

強大貼背感　動力延伸不冷場
 
雖然車長達到近4.9米，但平時趨近於後驅的傳動比例，透過電子變齒比轉向系統的搭配，在連續彎道中激烈操駕，呈現的是一種沉穩中帶著活潑的特質，不僅車頭轉向俐落、車尾跟進也不顯拖泥帶水，而即使是切換到Sport+，底盤依舊流露著紮實且Q彈的韻味，面對破碎路面容許度高不死硬，同時卻擁有頗高的過彎極限，舉手投足之間滿是歐洲味；而讓人激發腎上腺素的雙渦輪引擎，狂妄的扭力在低轉速迸發時，伴隨著強大的貼背感，衝刺的姿態確實讓人敬畏三分，8速手自排動力銜接反應已有不輸雙離合器系統水平，雖然在轉速6000rpm紅線就斷油，但在此之前動力延伸卻不冷場，搭配的Brembo煞車卡鉗，制動力更是隨傳隨到。唯一的缺憾是，變速箱未有M手動模式，雖然還是可透過撥片升降檔，但系統不久後又會自動介入掌控，但除此之外，還是無損我對它整體操控表現的高度好感。

Stinger這輛車就像是韓國人開了一家德國餐廳，關鍵的主廚源自於德國，頂多在食材及擺盤上稍有差異，但由於料多實在、風味接近道地，大多數人還是能吃得津津有味。我們或許可說KIA本身品牌核心價值仍未臻明確，但不可諱言的，能做出一輛德味極濃的轎跑車，功夫確實也要紮得夠深，只是對國內消費者來說，要入主Stinger考量的除了品牌本身，中古行情也是許多人在乎的關鍵原因。但若你注重的是馬力及操控樂趣的CP值，Stinger確實是不錯的選擇。(林浩昇 / 台北報導)

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KIA Stinger GT AWD規格表
引擎型式：3342c.c. V6 汽油雙渦輪
最大馬力：370PS / 6000rpm
最大扭力：52kgm / 1300-4500rpm
變速系統：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：4.9秒
長寬高：4830x1870x1400mm
軸距：2905mm
售價：219萬9000元

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