兩個月前試駕新一代X4 xDrive30i M Sport的好感還留在心中，這回頂級大哥X4 M40i來到手上，讓我很好奇兩者間的落差到哪裡。其實，在試駕前我得說，無論你喜不喜歡SUV，這個世界已逐漸被SUV吞噬中，甚至跑格化的SUV一一問世，以前SUV難以論及的操控與性能，正一步一步實現，今天試駕的X4 M40i就是其一。

X4 M40i有幾個討喜元素，第一，資深車迷間總有種說法，那就是六缸的BMW才是正宗的BMW，雖然時至今日在節能減排的風潮下，四缸的BMW表現還是很輕快，但六缸的運轉質感與雄渾聲浪、甚至是高轉速的推力都是難以取代的。今天X4 M40i身上的這具直六雙渦輪引擎，完全繼承上述優點，但極低轉速就可輸出高達50.98公斤米最大扭力，加上輸出方式平順又線性，因此開它不用太拼命就可以換取很高速度；畢竟360匹最大馬力亦不容小覷，真的催谷起來還是頗嚇人，但它的力量來得很漸進，不會狂暴到難以掌控。

【關閉DSC　就是另一個世界】
 
X4 M40i可說是一部原廠幫你改好、配備選到頂的強化版。下盤部分，從下一級車款的19吋胎圈換上21吋大尺碼規格提升抓地力，同時換上強力煞車系統。M 款跑車化電子懸吊與M款跑車化差速器的精密設定，讓這套電子懸吊可根據動態行車模式調整最佳阻尼設定，在一般道路提供舒適性，在激烈駕駛時又提供足夠支撐性，雖然偶遇顛簸還是些微彈跳，但通常加快速度又呈現一股奇異的柔韌感。印象中，X4 xDrive30i M Sport在山路的表現已經讓我很滿意，沒想到那份服貼感與平衡性，在X4 M40i上更臻化境，殺彎的俐落表現更不像SUV、甚至神似加高鋼砲的感覺更形強烈。

由於M款跑車化差速器採用電子控制，反應速度更加靈敏、即時，並使用多片式離合器同步左、右後輪速差，此舉不僅能減少動力耗損且能提供更優異的轉向操控。實際上，當我把DSC車身穩態系統關閉後，即使配有四驅系統、彎裡藉由油門調控，還是可以讓車尾輕輕滑移縮窄入彎角度，特別是在低抓地力路面時更是明顯，然而驅動力並不會一下傳導至前輪，造成動向「卡卡」不明確；反而後輪的滑動感不僅帶來刺激樂趣、也非常容易預測，這一切、實在不像一部SUV該有的操控感受，它或許沒有對手保時捷Macan那麼硬派，但較為全面的行路表現反而更適合多端路況。

X4 M40i擁有六缸的力量與聲浪，回饋紮實、路感豐富的手感，還有身為四驅、在DSC關閉後卻擁有如後驅般操控趣味等種種元素，均讓這部中型斜背跑旅頗值得玩味。雖然368萬元起的身價不低，但比起293萬元起的X4 xDrive30i M Sport，要是我的話、二話不說一定直上X4 M40i。（吳凌祺/台北報導）



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