黃德輝／台鐵員工
普悠瑪是傾斜式列車，最大特色就是可以高速過彎，即使以時速140公里過那個半徑300米彎道都不致出軌翻車，該司機員有開火車5年的經驗，我們應相信他的專業判斷，他不會想害死自己。
本人經常在軌道旁工作，八堵到雙溪轄區內有許多大彎道，經常看到普悠瑪高速過彎，時速超過100公里，從未出軌，。如果時速140公里過彎就會出軌，那以時速近200公里過彎的高鐵豈不天天出軌？
根據台鐵管理階層兩則通訊記錄，該普悠瑪是「機車動力切斷」故障，也就是會短暫失去電力，電控系統及火車驅動馬達有短暫失去電力現象，而根據電動機原理，驅動馬達在失去電力時會有緊急煞車作用，其原理類似汽車下坡時的引擎煞車作用。
車上乘客說在出事前有兩次無故自動煞車，短暫失去電力、照明現象，但不是在彎道上，所以沒出軌，只是有嚴重搖晃。普悠瑪在那300米半徑彎道，雖超出限速80公里開到140公里，但若車輛沒有動力切斷造成緊急煞車仍不致出軌，問題很可能就是出在彎道發生第3次機車動力切斷，正常煞車煞車力道是平均分布在各節列車，但機車動力切斷的電動機煞車，只限於有驅動馬達的火車頭，有如我們騎機車、脚踏車在高速下急煞前輪，加上彎道的高速離心力，當然會出軌翻車。
從列車呈W型分佈，類似德國高鐵事故，且越後面列車因物理定律的運動慣性衝撞力道越大、傷亡越重，可知出事當時火車頭有機車失去動力急煞車，但煞不住車而出軌。若單純超速出軌列車應會呈一字型分佈而不是W型分佈。
車輛故障是出事主因，超速只是次要原因，司機員的過失責任並不大，調度員以上層級的官僚在明知車輛故障，仍指示司機員開到花連再換車才是出軌翻車的主因，這是典型的官僚殺人事件。
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