台鐵普悠瑪號21日出軌造成18人死亡，台鐵局長鹿潔身今在立法院交通委員會備詢時表示，普悠瑪號ATP被關閉，從通聯紀錄上看來，駕駛並沒有通報，但接近宜蘭羅東間，調度員和駕駛對話間有詢問，但接下來駕駛就沒有回應了，未來ATP系統將優化，擬透過調度系統就可以監控列車速度。

立委李昆澤今質詢時表示，每天63萬人次搭台鐵，如今發生嚴重出軌事故，台鐵要給大家一個答案，ATP自動防護機制是重要防呆機制，超過3公里會減速，超過5公里會剎車，ATP關閉是否可監控看到嗎，另ATP關閉要通知調度所，台鐵究竟何時才知道ATP被關閉。

台鐵局長鹿潔身表示，ATP紀錄顯示是被隔離的，但是是刻意關閉還是怎麼了，仍待調查，但確實當時ATP沒有作用，ATP被關閉過程，依照紀錄器顯示，是在列車通過大溪過後ATP被隔離，宜蘭站進站是正常速度進站，到羅東也是正常速度進站。

鹿潔身坦言，ATP是不是有關閉，目前調度所不太容易看得到，從出軌前通聯記錄來看，當時駕駛員看起來並沒有通報ATP關閉，列車接近宜蘭羅東間，調度員與駕駛對話間有詢問，但接下來駕駛就沒有回應了；現在18組普悠瑪號列車，即起都會加裝警語，提醒駕駛非故障不得任意關閉ATP，也印製ATP故障手冊給駕駛，未來系統也將優化，擬做到透過調度所監控列車速度。

對此說法，逢甲大學運管系副教授李克聰痛批，台鐵2010年就在所有列車加裝遠端監視系統，由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP，這從調度員和駕駛對話間有詢問就可看出端倪，台鐵整個防護機制都出問題。台鐵2006年全面加裝列車自動防護系統（ATP），但因初期常當機，導致列車無故熄火，或為了趕準點，駕駛因此關掉ATP，導致2007年6月引發嚴重的大里邊撞事故，造成4死慘劇，在大里邊撞事故後，台鐵開始落實查核，嚴禁司機關掉ATP，2010年3月完成所有列車加裝遠端監視系統工作，由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。
 
李克聰說，台鐵這套遠端監視系統是利用車上與行控中心連線的行車調度無線電，由無線電感應車上的ATP系統，ATP系統一遭關閉，無線電就會發出訊息給行控中心，行控中心就會立即掌握，糾正駕駛。
 
李克聰說，台鐵說是駕駛員關閉ATP，但從調度員會主動詢問駕駛是否關閉ATP，就顯示當下行控中心知道ATP被關閉，卻沒有要求駕駛按標準作業程序去做，整個防護機制出很大問題，且駕駛員關閉ATP是因為軌道感應有故障，但軌道感應故障範圍是有區間，到下一個車站就可以打開ATP，且維修員曾經在宜蘭上車，也應該會知道駕駛員有無關掉ATP，很多環節都可以防護卻沒有做到，顯示台鐵防護機制出很大問題，且到現在仍在隱匿沒對外說清楚。
 
(李姿慧、洪敏隆／台北報導)

出版：10:12
更新：11:28

 

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