台鐵普悠瑪號昨發生嚴重翻覆出軌，造成18死、187人受傷，台鐵局長鹿潔身昨晚第一時間已向交通部長吳宏謀口頭請辭，鹿潔身表示，他作為下屬，一定要負責任，部長則先善後，現階段要先把搶通事件先處理好。鹿潔身表示，昨晚發生出軌事故後，他在現場已向部長提出，他作為下屬，一定要負責任，現階段會先把搶修事件先處理好，告一段落後，再請部長考量，部長指示他現階段先把旅客善後、 行車復建處理好，台鐵也會朝向3天內雙線通車目標努力。

據知情人士透露，當時列車出現阻風泵其中一組故障，影響動力不足，列車頻發生煞停，但不至於造成出軌，路線巡查紀錄也正常，恐怕是列車ATP自動防護系統疑故障或遭關閉，加上據傳當時列車時速超過130公里，超過速限65公里，目前恐怕肇因為車輛和人為因素機率高。台鐵今記者會證實，普悠瑪號出軌前近半小時，駕駛多次通報阻風泵動力不足導致煞停，過宜蘭後則未再通報，之後就發生出軌，但阻風泵僅會導致降速和停車，不會發生出軌。台鐵今也指出，該普悠瑪號出車前ATP並未故障，昨出軌時超速ATP卻未作用，人為關閉可能性攀升。

此起翻車事故疑因列車ATP自動防護系統遭關閉釀禍，導致普悠瑪號超速時無法自動剎車減速。台鐵局長鹿潔身今中午接受《蘋果》訪問時證實，昨出軌普悠瑪號駕駛的確有主動向調度員通報要關閉ATP，根據規定，關閉ATP後，需與各站落實呼喚應答機制，並依速行駛，為何會發生超速情況，目前正由鐵道局和檢調調查，台鐵已著手調出該駕駛員的所有通聯和通話紀錄。

鹿潔身表示，昨起出軌普悠瑪號駕駛的確有關閉ATP自動防護設備，根據規定，ATP設備故障，駕駛員可以關閉ATP，並要向調度員通報，昨調度員的確有接獲該駕駛通報，並詢問為何關閉，關閉原因以及ATP是否故障，目前已著手調出該駕駛員所有通聯和通話調路調查，目前尚無法直接定論。

鹿潔身下午受訪則改口表示，肇因仍要依鐵道局調查結果為主，台鐵內部懷疑是ATP自動防護系統被關閉，從出軌情況判斷有可能，駕駛員向調度員通報ATP要關閉，僅是單方說詞，該案牽涉人命，要很慎重，應調通聯記錄查證，且很多資料都要判讀，包括原先駕駛行為的所有紀錄，該案須等調查結果出爐後，若有結果就會公布。

由於列車出軌前近半小時，列車頻發生阻風泵壓力不足，影響煞車功能，導致保護裝置把電門切斷，列車會煞煞停停。立委陳瑩今在臉書上表示，卑南國中校長說「原先車內有廣播，說車子故障，結果燈還沒熄，碰一聲就倒了」。台鐵則表示，該普悠瑪號在頭城到宜蘭間發生阻風泵異常，但過宜蘭後就恢復正常，檢修員在宜蘭站上車檢查也查不出原因，但可以確認的是，過宜蘭後，阻風泵是正常運作的，若有故障，列車不可能高速行駛通過該彎道而導致出軌。

台鐵普悠瑪號出軌迄今已18小時，台鐵主秘朱來順今上午再度出面代表台鐵致歉，朱來順表示，台鐵人員包括他本人從昨晚至今都在處理，西正線上下行暢通，台鐵對社會承諾也做到了，因普悠瑪號出軌事件，造成設備受傷程度高，電車線水泥柱也斷掉，總統要求台鐵3天內雙線搶通，這是台鐵未來努力的目標。

不具名知情人士透露，普悠瑪號昨於新馬站出軌，但根據路線巡查和車輛GPS檢查都符合，該列普悠瑪號去年四月才做過一年半檢查，9月做過季檢，日檢也沒問題，昨天開到羅東時發生故障，主要是阻風泵出現異常，會將動力切斷隔離，但頂多導致車輛開不動，恢復後就可繼續啟動，若是該設備故障問題，頂多導致車輛停車，不會出軌，因此ATP被關閉可能性高。

另一名知情人士表示，從8節車廂都出軌且有嚴重翻覆情況判斷，當時普悠瑪號車速很快，才會衝成那樣，他們看到照片都很訝異，因該輛車走走停停，本身已有小故障，推測駕駛可能因此把ATP關閉，或者是ATP也故障，到該彎道曲線半徑為300公尺，速限為65公里，普悠瑪號規定可開到80公里，為何駕駛當時開那麼快，恐怕僅有他本人知道。

另外，對於司機員是否有經驗不足情況，朱來順表示，5年已經算是經驗老到的司機員，且此名司機員表現相當良好，因此並不認為是因為司機員經驗不足所造成的意外，另外對於外界表示ATP是否有關閉疑慮，朱來順回應，若是司機員在現場關閉ATP的話，是不需要跟鐵路總局通報，但還是要回報給調度總局，因此目前調查方向也會朝這個方向進行。

至於ATP設備疑似故障或遭人為關閉，朱來順表示，因檢調遭證據扣住，台鐵也不知道當下速度多少，目前還沒找到證據，未來將等調查報告出爐後，會再跟社會大眾說明。

對於肇事路段彎度使否過彎，朱來順則回應，這路段的確有彎度過大問題，但不至於影響行車安全，目前並無規畫要截彎取直，另外對於普悠瑪列車是否要全面大檢修，朱來順說，目前還是要等調查結果出爐，才會決定是否要進行大檢修。

對於為何行車時動力會斷斷續續的，台鐵機務處副處長賴隨金回應，阻風泵氣壓不足的時候，會無法出力，阻風泵壓力是用來煞車用的，若是壓力過低，就會出現動力是斷斷續續的，但壓力過低並不會導致車速過低，在司機員發現時就回報了很多次，大約是從4點20幾分開始一直聯繫，一直呼叫技術支援。

賴隨金表示，列車出軌前近半小時，昨下午4時23分，該列普悠瑪號駕駛一直回報阻風泵(空氣壓縮機)出現壓力不足，打不起來，壓力不足會出現剎車，但拉電門有出力後就可以繼續行駛，當時該列車在頭城快到宜蘭時回報很多次，多次出現阻風泵效力不好的情況，宜蘭站停車後，現場檢修員上車協助排除，壓縮機超過負載，重新復位就好，宜蘭過後就沒有通報，應該就恢復正常了，因此列車繼續開，直到新馬站就發生事故。

針對阻風泵故障是否會導致駕駛員去關閉ATP？賴隨金表示，「這個不太了解，應該不會，這是兩個不同的情況，ATP關閉前會通報調度員，會有通聯記錄，但目前台鐵還沒調紀錄，因第一時間先忙搶修，該出軌路段過彎該速限時速65公里，普悠瑪號高速過彎可開到75公里到80公里，當時車速多少還不得而知，ATP是一個黑盒子，也是行車記錄器，因出軌現場已被檢調封鎖，ATP還沒拿出來，但因該列普悠瑪號ATP並未有故障紀錄，為何未有作用，鐵道局已成立調查小組，已經在調查。

(李姿慧、余弦妙／台北報導)

出版：09:50
更新：14:16
 

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