2014年現身的BMW第一代X4（F26），雖以同廠X3中小型SUV為基礎重新打造而來，但大斜背外型與運動化調校的跨界跑旅風格卻獨豎一幟，在國內也曾賣出超過3000台。現在全新大改款車型推出、國內業者也以最快速度導入上市，我們趕緊來看看這部外型乍見與前代十分相似的第二代X4（G02），到底骨子裡起了什麼樣的變化？開起來又是如何？

國內業者針對新X4，由高至低共引進X4 M40i、X4 xDrive30i M Sport、X4 xDrive30i運動版、X4 xDrive20i運動版等四款車型，今天試駕的則是「第二嵌」的X4 xDrive30i M Sport。試駕路線由台北走國道五號至宜蘭，再從宜蘭走北宜公路返回台北，過程包含高速公路、一般公路與山路。

新X4雖然乍看之下與前一代很像，但我必須說這部中小型高級斜背跑旅濫觴的原本外型已頗成功，要在第二代車型有著翻天覆地的改變是不可能的，因此原廠只能藉由設計師巧手讓它更起來更精壯、更有跑格。另外由於建立於新一代X3相同平台，因此新X4也可視為一部更運動化、更個性化的X3。

一出發就直上高速公路，很快發現新車的行車質感很不錯，風噪似乎降低不少，究其因、原來是風阻係數降至0.30（Cd），前擋玻璃也採用聲學抗噪處理，難怪車室的寧靜度在超過100km/h時還是很安靜。另外，高速公路的另一測試重點，即是全新配置的ACC主動車距定速控制系統，只要藉由多功能方向盤上的按鍵，駕駛就可輕鬆使用定速或調整前車距離，實測藉由車道維持輔助的自動跟車效果相當靈敏易用，對於長途行車的確更輕鬆。

【能跑能彎 還能闖野】

試駕車搭載的2.0升四缸雙渦流渦輪引擎不算全新面孔，但在運動化八速自手排變速箱驅使下，表現就是比想像中來得更平順，除了運轉感受綿密柔潤，時時均可發力的特性、無論是市區走走停停或山區彎道均很受用；我想反應很聰明的變速箱可以記上一筆，雖然駕駛可以手動換檔撥片進行升降檔，但實際上只要進入運動模式，變速箱反應已經夠聰明，無須駕駛再費心。

試駕車標配245/50R19胎圈、M款跑車化跑車懸吊系統、煞車套件，加上均衡配重和極佳車體剛性，進入北宜公路剛好前後無車，全力驅策下、新X4竟可帶來SUV車種中難得一見的駕駛歡快感。它的電子轉向系統會隨行車模式變得更緊湊，但無論在任何時候，都能提供一種相當厚實有感的的路訊回饋，懸吊系統的支撐性也很強韌，彎裡來彎裡去、完全不拖泥帶水，讓我每每有種駕駛一部重心略高掀背車的錯覺；加上循跡優異、抓地穩定的xDrive智慧型可變四驅系統，整段路程跑起來非常暢快又很安心。

甚至，在早前的一段測試中，這套四驅還可在輕度越野路段中、輕鬆過關，畢竟這套系統扭力分配時間低於0.1秒，前後軸配比雖偏向跑車化的40：60，但仍可做0-100%的調整，甚至還設有下坡緩降裝置。雖然這樣一部全能跑旅，我認為沒有太多車主會真的開它去闖野，但我想新車最讓我欣賞之處，就在於各部分極其協調的均衡性，無論性能、操控或舒適性，都展現出一種輕鬆自在的均衡美學，雖然BMW幾乎每款車幾乎都是如此，但以一部性格矛盾的跨界跑旅來說，表現已很優異；不得不說BMW的本質功力，同級車裡實在難有對手。試駕的X4 xDrive30i M Sport 售價為293萬元起。

總之，雖然我打心底不喜歡SUV，或是這種所謂跨界跑旅的衍生車種，不過老派如我面對今天這部全新X4，卻還是忍不住被其有型外觀、跑起來令人微笑的動態表現，還有兼具日常舒適實用的多功面向所吸引；300萬元內擁有如此全面表現的跑旅恐怕不多。若覺得動力不能滿足你，其實上面還有一款高達360匹、售價368萬的六缸X4 M40i可選。（吳凌祺/台北報導）

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更新時間11:26