即將在9/21正式上市的賓士C-Class小改款，可說是該廠今年引進最重要新車之一。在市場主力的四門房車部分，台灣賓士將引進C180、C200、C300及C43共四種選項，其中C180維持原有1.6升四缸渦輪動力設定、最大馬力仍是156匹；此次試駕的主角C200則是大改款中變動最大的一款，因其捨棄原有2.0升四缸渦輪引擎、改採全新世代1.5升四缸渦輪引擎加上一套名喚EQ Boost的48V輕油電系統。C300則由原本C250演化而來、依舊是2.0升四缸渦輪設定，但最大馬力暴增47匹至258匹；至於頂級高性能版Mercedes-AMG C43亦維持3.0升V6渦輪設定，但最大馬力已向上提升至390匹。除房車以外，旅行車、雙門轎跑、敞篷等衍生車系也將在這次一併上市，可謂規模浩大。

搶先試駕的C200搭載一具全新世代的M264直列四缸渦輪動力，排氣量比小改前的M274 2.0升直列四缸引擎小，但184匹最大馬力卻能與之比肩，最大扭力雖然少了2公斤米，但原廠數據7.7秒0-100km/h加速、239km/h極速，與小改前的7.3秒0-100km/h加速、230km/h極速相比並不遜色，但在節能減排的表現卻優於前代，這也是歐洲車廠面對日趨嚴格的環保法規所不得不做的努力，當中最重要的、是這具動力搭載一套由EQ Boost BSG電動輔助馬達所驅使的輕型油電系統。有別於印象中的油電系統，這套輕油電系統，除賓士外、目前也已陸續見於奧迪、賓利等高級品牌，主要作法就是藉由這可視為啟動馬達及發電機的全新元件，利用48V的輕型鋰電池驅動，因此它可提供更高功率的馬達輸出。其中，最大功能有兩種，第一是助推增壓效能，改善低速遲滯現象；再者，當引擎運作時，它可搖身一變成發電機，因此踩油門時，它會有額外增力表現（約14匹），而在煞車時，又可做動能回收。

【排氣量雖小 運轉卻如大車】

著重在動力表現的試車，一起步我就發現這車絲毫沒有小排氣量渦輪車的遲滯感，一發動隨即運作的輕油電系統，在加油時瞬間就發揮作用。另外，拉起轉速的氣勢也沒有小排氣量車款慣有的聲嘶力竭，反而是以一種相當平順線性的姿態逐步釋放力量，感受相當奇異。不過坦白說，它的本體仍是一具較小排氣量的四缸引擎，全力催促時的衝刺感與運轉爽脆度、還是與原本的2.0升引擎有些落差，只是不得不佩服這調校功力，確實已讓駕駛很難察覺出、這僅僅是1.5升的引擎表現，而且，這引擎與搭載的九速變速箱竟十分合拍，時時展現一股氣定神閒的餘裕姿態，整體動力傳輸輕鬆寫意，日常行車十分舒適。（吳凌祺/新竹報導）

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