在延宕多時後，我終於在台灣促成了一直掛在心裡的捉對評比。也就是Alfa Romeo跑房車新秀Giulia的高性能版—Quadrifoglio，與挑戰目標Mercedes-AMG C63S、BMW M3的同場競技。必須事先說明的是，此次藉由貿易商「益新國際」協助才能促成這場評比，三部車都是來自國外的「新古車」，因此主要評價集中在最直觀、也是跑房車靈魂的操駕反應與樂趣表現上。

先從Mercedes-AMG C63S談起，這部近年熱賣C-Class中小型房車的最高性能版，有著傳統賓士車一貫的舒適與豪華配置。不過很妙的是、這部車卻是三部車裡最為硬派的一部，雖然這點顛覆車迷對於賓士車的傳統印象，不過打從動力呈現方式開始，這部車就給人一種十分狂暴的感受，轟隆作響的引擎聲浪、退檔時甚至不斷放炮，最大馬力510匹與Alfa平起平坐、最大扭力卻高達71.4公斤米，催促起來驚天動地、充滿肌肉車般的飽滿力量，坦白講開起來真的很過癮，正常人很難不為這樣的力道感到著迷；其0-100km/h的加速表現則為4.1秒。C63S的操控感也是三者最為硬調的一部，特別將懸吊調到最運動的狀態，硬橋硬馬的姿態會讓人懷疑這還是一部賓士嗎？不過從某個角度來看，我卻喜歡這樣有個性的賓士，有點暴躁、有點狂野，而且，再也不會不能跑彎，直線衝刺感很強的它，對應彎道又穩又霸道，只是它沒有BMW那麼洗鍊、Alfa如此精彩罷了。

跳到BMW M3、這部老早就被認定是級距指標的中小型高性能跑房車，很快就發現一個相當殘忍的事實，就是和其他兩部車相較，它竟顯得有些乏力。當然，最大馬力「僅」425匹（試駕為美規車）、最大扭力也是三者中最小的56.1公斤米，0-100km/h為4.2秒雖不算慢，但直線衝刺時的落差感就很大；還好高轉速的甜潤感還是讓人喜愛。換到M3最擅長的操控部分，不得不說，它那種保有傳統機械原味的回饋感，依舊是三者中最直接、最明確、也最有溝通感的一部，不過畢竟車型世代已老，和硬體規格兵強馬壯的其他兩部新世代勁旅相比，M3的駕駛感雖純粹，卻難掩老態；有些時候甚至顯得步伐較鬆散。也許，下一世代的M3會再讓我們再刮目相看。

回到Alfa Giulia身上，即使它在去年就藉由貿易商之手導入國內，然而一跳上車、一切還是讓我覺得很新鮮。首先，我得說這是一場不公平的戰爭，這部抑注同集團的復興之作，身上就流著瑪莎拉蒂、法拉利等跑車廠的血液，這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎，90度夾角排列充滿傳統特色，讓人很難不想起Alfa往日榮景。最大馬力510匹、最大扭力61.2公斤米，輸出方式雖沒想像中狂暴，極其線性、平順的輸出方式，卻好使好用、時刻都能發力，0-100km/h跨進4秒門檻僅需短短3.9秒，直線大腳油門、轉瞬間即超過200km/h，那種飛也似的速度感實在奇異，擊倒對手不費吹灰之力。Alfa的操控性很輕巧，雖然車身剛性很高，卻沒有雙B對手那般沉穩紮實的貼地感，反而是以一種輕快靈動的姿態遊走彎角，然而循跡性與抓地力還是很棒；特別是想玩一玩甩尾時，解除車身穩態系統後、那種隨著轉向與油門間、漸進卻可控的車尾滑動感，可是讓人愈玩愈上癮、從此樂此不疲。

最後，要我從這三部車擇其一、我會毫不考慮選擇Alfa。只因為Giulia打從外型開始就很吸引人，看過它的沒有人不覺得它漂亮的；甚至包括內裝也饒富異國情調、充滿義式設計美感。再來，它擁有獨一無二、來自法拉利的激情心臟，同級車中無人能出其右。當然還有遊刃有餘、極其精鍊的底盤表現，以及難以取代的駕駛歡快感，在在均讓我念念不忘。我認為想要購買一部高性能中小型跑房車，無非追求與眾不同，還有相當自我的操控表現，我想這些因素、Alfa Giulia均神形具備。唯一要顧慮的是，這三部車皆來自貿易商，雙B的維修資源肯定比Alfa強大太多，Alfa在日後維修肯定較為不便，當然，這也是追求個性化所需付出的代價。（吳凌祺/台北報導）

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