有著賓士小G Model之稱的Suzuki Jimny，堪稱是輛經典的迷你運動休旅，喔~不，正確來說它是輛輕型越野車，它比運動休旅出現的更早，事實上運動休旅是後來才出現的級距，但隨後運動休旅卻反客為主、把越野車納入了其版塊之中。正因為Jimny走的是不同於時下愛湊熱鬧、往都會擠的孤寂野路，所以更具洗滌塵煩的效果，而這輛幽處顯雅、更見出眾超俗的最新第四代車型，預計將會在明年上半年引進。

 
其實越野車會被運動休旅反客為主，主要是用途受到了侷限。越野實力堅強的它們雖然能在一般道路行駛，但是底盤為了在越野時能有緩衝衝擊、間隙設定比較大，但這樣一來一般道路的行駛感就會顛跳、不像低重心的房車、或是單體底盤的一般SUV那麼舒服。所以當運動休旅車興起後，帶動RV狂潮之下，像Jimny這樣血統純正的越野車，也就這樣莫名其秒納編在運動休旅大軍之中，有趣的是這支越野車勢單之後反而成就出一種純粹的美好，變成了運動休旅車中的特種部隊。
 
OK，回到新Jimny話題上，它在日本的車型劃分有Jimny和Jimny Sierra兩款不同款式。較短、較窄一般版Jimny，它的排氣量只有658c.c.，屬於日本K-Car(微型車)，這個版本不會引進台灣，台灣會引進的會是1.5升Jimny Sierra。型號K15B的1.5升直列4缸汽油引擎，最大馬力102匹、峰值扭力13.3公斤米，它是一具為了兼顧一般道路與越野行駛需求的動力編成，它特別考慮防水、石噴、甚至防雪性。
 
算在引擎系統的樹脂進氣歧管佈局上作出調整，也把空氣濾清器安裝在引擎頂部，這樣可以防水外，並能減少壓力損失、優化進氣。再利用電子控制油門、長噴嘴噴油系統來改善動力、提高燃油經濟性，而具有高轉動慣量的飛輪，亦可確保粗糙路面行駛的低速扭力發揮。為了防水和石頭噴起，引擎本體還採用了覆蓋開口少的樹脂護罩。而與1.5升引擎配合的變速箱則有5速手排和4速自排兩種設定，5速手排我不知道，以總代理金鈴汽車的習慣，4速自排車型才是絕對會導入的車型。
 
我們都知道梯形大樑底盤才是真正港的4WD越野車傳統，它跟與一般SUV採用的乘用車相同的單體式底盤不同。在新Jimny身上的梯形大樑底盤則是更加進化，除了在平台接近中央位置新添上「X樑結構」，更於前、後增加了橫梁，讓抗扭曲剛性一舉提高1.5倍。另外，車身連結處，也新設計了8處橡膠襯座來連接車身和底盤，此一「懷柔」作風可提升乘坐舒適性與操控的穩定性。而為了降低高低落差時的拉扯扭矩感，Suzuki還在新Jimny車上安排了一個「轉向阻尼器」，原廠表示高速行駛，它也能減少轉向震動、落實穩定性。
 
3連桿剛性軸式懸吊。這個連接左、右輪的非獨立懸吊，比起獨立懸架，由於耐受力大，因此在與崎嶇不平的道路接地上更能發揮「克難」、「征服」的穿越脫離效益。在具備210 mm的離地高下，其接近角、也就是進入角36度，這是前輪可以克服前方障礙物的角度設定。突破角則有28度，這是越過的障礙物時，不碰觸車身底部的角度。另外一個展現新Jimny越野能耐的數據是離去角，新Jimny離去角高達50度，如此一來後保險桿、排氣管便有很大的空間在不接觸障礙物下脫險。
 
當然4WD四輪傳動的發揮「野」很關鍵，新Jimny不只能依據路況在2WD跟4WD之間進行切換。更規劃有機械式加力箱，它能執行2H（2WD二輪驅動）、4H（4WD四驅高速）、4L（4WD四驅低速）的駕駛模式。4L四驅低速模式下，可以釋放出大約比平常多兩倍的驅動力，來應陡峭的上坡、以及惡劣地面。這套系統運作時2 H、4H執行切換時，速度得小於100 km /h。至於4L的話則得在靜止時轉換操作。如果左輪、右輪中的任何一個空轉，那另一個輪胎的驅動力將會消失。為了應付這種情況出現，Jimny Sierra還標配有電子LSD限滑差速器，它會制止空轉輪，並把扭力分配到還有驅動力的那一輪，扭力不被分散下，就能更有利於脫困。(陳宏銘/綜合報導)
 
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