雖然我已於今年4月在法國、參加賓士全新G-Class的全球媒體試駕會，不過當這部被譽為地表最強越野車、歷經近40年未曾真正大改款的全新一代車型來到台灣時，相信大家跟我一樣好奇，這部和前代長得很像、氣場依舊強大的全新車，到底在國內的路面表現如何？現在請跟著我搶在6/25上市前，獨家體驗它的實際感受。

我想，新G-Class最讓大家感到興趣的，莫過於新車是否仍保有粗獷原味？而在最新科技加持下，又向現代化SUV的定位靠攏多少？實際上新G-Class剛亮相時，全新車頭造型確實讓不少多金玩家說、要就快買現行款，因為那亙久不變的味道似乎因為這個「新車頭」而變調了。不過這次再度與新G-Class在台灣見面，還是覺得其整體外觀保有原本陽剛線條，新款LED頭燈乍看雖怪，但反而有種古拙感、愈看愈有趣；當新車來到眼前，強大氣場依舊、連我們的攝影師都說：「還好，這車味道還是沒變」。

在使用全新車架、車身尺碼放大、減重166公斤，並換上全新懸吊系統、動力與變速箱，還有內裝也大幅更動後，這已經是一台從裡到外、脫胎換骨的全新車。弔詭的是原廠竟稱新車僅為「小改款」，我覺得應是顧及市場層面的行銷說法，畢竟，近40年所累積的長久形象，一旦說它是「大改款」，可能有些長期死忠客戶擔心走味而一時接受不了。

台灣賓士將於6/25上市G500及Mercedes-AMG G63兩款車型，這次拿到手上的則是G500。一上路即可發現，它的舒適性、精緻度都比前代提升不少，不過那股獨特的「老味」還是被保留，譬如說陡直的前檔風玻璃、只要時速一超過100km/h就有不小風切聲，又比如不小身形、不輕車重，在過彎時所帶來的轉向不足與重心轉移仍然明顯，似乎這一切感受都很熟悉；只是在新的電子轉向、懸吊、動力與傳輸系統搭配下，它的整體協調性其實已進步非常多，開起來再也不會晃來晃去，也不會有種底盤老跟車身分離的錯覺。顯然新G的目的就是要向現代SUV的定位靠攏，做為一部有型日常座駕也更稱職。

據調查，其實只有不到一成的G-Class車主，會真的把愛車開去越野。不過新G的另一賣點，還是其擁有軍用血統的強悍越野底子、再度獲得強化。它的全時四輪驅動系統不僅可做50/50至40/60扭力分配，進入角、離去角更提升至30.9度、29.9度，而穿越角與傾斜角則加大至25.7度與35度；甚至還能攀爬45度角斜坡；加上離地高增至241mm……上述種種數據要說它是目前地表上最強悍的量產SUV、絲毫也不為過。

為了再三驗證新G的越野性能，我刻意把它帶往一條山裡的秘境林道，在一連串的闖野測試中，新G不僅輕輕鬆鬆就能下水涉溪，遭遇各式崎嶇爛路、甚至攀爬或緩降陡坡同樣都面不改色，硬朗車身剛性、強大路面適應能力，即使遭遇極低摩擦係數路面、依舊保有令人安心的循跡性；不得不說，如果你有幸擁有這台車，應該偶爾要闖蕩一下荒野，不然實在對不起它的真實本領；畢竟絕大部分台灣的惡路，對它來說都僅僅是小菜一碟。由於業者尚未正式公布售價，目前僅預估約在650萬元上下。
讀者留言表示，「頭燈真醜～但還是買不起！」（吳凌祺/台北報導）
 

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