擁有三排座椅的5+2人座SUV休旅車，雖然在市場上已行之有年，但卻在近年的車壇中又逐漸發酵，歐、日主流車廠紛紛以現有車型延伸，甚至是開發全新車型搶進這塊多功能領域，Lexus的RX車系也是剛加入的其中一員，車型發展20年來第一次演變出的七人座車款，在台北車展期間發表更成為展場焦點，而當RX 350 L剛走下伸展台之際，我們便迫不及待地開上路來搶先探究它的實力。

 
Lexus RX L是以現行第4代五人座RX車型為基礎，在軸距不變的前提下，於車體後懸加長11公分而來，在總代理的規劃中，國內提供RX 350 L及油電的RX 450 hL兩種動力選擇，並依據配備等級各區分為豪華、頂級、旗艦三種車型；RX 350 L全車系都將LSS+主動安全防護系統、10具氣囊、Active AWD智慧型四輪傳動系統列為標配，頂級版以上則是將18吋輪圈升級為20吋，並增加感應式電動尾門、天窗、12.3吋多媒體螢幕、衛星導航等，而今天試駕的旗艦車款，則是另外搭載雙前座10向電動座椅、360度環景攝影機、手機無線充電介面，以及AVS可變阻尼避震系統等配備。
 
RX 350 L的基礎車格設定上，是一輛偏向舒適均衡的豪華休旅，並不特別強調運動化特性，不過3.5升V6的自然進氣引擎，加速時渾厚充滿底蘊的線性推送力道，在細緻悅耳的引擎聲浪催化下令人愉悅，確實是現下小排氣量渦輪引擎較難達到的境界；但更讓人意外的，是在5公尺車體設定下，它依然有堪稱靈活的動態反應，積極明快的車頭轉向，搭配柔中帶韌的懸吊回饋，在一般的山路上駕馭只要抓到它的節奏還是能開得行雲流水，且若將行車模式切換到Sport或Sport+，旗艦版電子懸吊加強的阻尼能在不影響舒適性的前提下，能進一步抑制車身側傾並帶來更好的路感，預期中加長車尾所帶來的額外慣性，大概只會在曲折窄彎中才會有較明顯感受，整體來說駕馭起來仍是輕鬆愜意。不過比較可惜的是，8速手自排變速箱未配有換檔撥片，手動升降檔時少了點便利性。(林浩昇/台北報導)

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