2011年立院三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，明定紅牌重機得依交通部規定路段時間行駛高速公路，但2012年7月公告實施後至今5年來只開放國三甲約5公里長的路段，交通部尚未公告其他國道路段試辦，引發重機團體不滿。交通部指出，重機肇事率自2015年起明顯上升，去年紅牌重機肇事率為小型車4.3倍，創下新高，前年也有4.1倍；且立院授權交通部進行安全評估，連續4年民調逾6成民眾反對紅牌重機上國道，主因是在高架橋上頻繁鑽車縫。不過，重機騎士不滿交通部老是以民調當理由反對重機上國道，大型重機全國促進理事長洪宗寶：「(交通部)用所謂的民調還有地方政府來反對我們，可是我想要問說，在國道上面屬於中央政府，關地方政府什麼樣的問題？第二，我們曾經行文給各地的地方政府，地方政府回函是遵照交通部所依循。」而自由台灣黨政策部主任溫朗東就在臉書質疑，官方提出的數據，指去年大型重機肇事率是小汽車4.3倍，「首先這個肇事率的算法，不是用『實際上路』的車輛數，而是用「車輛登記」的車輛數，這對於一些買了不開的車種比較有利，對於買了常開上路的車種很不利。」溫朗東還指，大貨車肇事率是小客車9至12倍，依此邏輯，大貨車不也應禁上國道？他表示，並不是指重機絕對安全、騎士一定守法，但政府在評估政策時，要用肇事率還是死亡人數，標準應該一致。在抗爭過後，交通部周一初步規劃朝向訂定肇事率、違規率以及鑽車縫等3個觀察指標，若紅牌重機在1年的觀察期內達標，交通部傾向在交通量低且肇事率、大型車少的橫向國道試辦，之後若肇事率偏高即可收回路權。（影創中心／綜合報導）

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