復興航空GE235班機去年2月4日從松山機場飛往金門途中，起飛2分56秒後就在南港墜入基隆河，造成43人罹難、15人受傷，飛安會今年6月30日發布「最終事實報告」，確定肇因為人為操作不當。士林地檢署今下午3點將召開記者會，對外公布偵結結果。由於正副駕駛已在飛機失事時罹難，乘客家屬另控告興航董事長林明昇及前後任董事、經理人等共11人涉嫌業務過失致死罪，林明昇等人是否有人需負起刑責，下午將揭曉。復興航空GE235航班於去年2月4日上午10時51分，從台北松山機場起飛欲前往金門，但起飛2分56秒後就在南港墜入基隆河，造成機上53名乘客、5名機組員，共43人死亡，且飛機墜毀前，左翼尖還擦撞一輛行駛於環東大道的計程車，造成車內駕駛以及乘客受傷。飛安會歷經1年多的調查，上月底公布事故最終調查報告，指出空難原因含飛航操作和發動機瑕疵兩大問題，且幾乎就是「人為操作不當」。據飛安會報告，GE235在起飛時，飛航組員已發現代表發動機正常的自動起飛動力控制系統（ATPCS）的備動燈號未亮，但未依原廠建議放棄起飛，之後飛到1200呎時，2號發動機發出警告改為非指令性自動順槳（代表該發動機失效）時，組員未依標準作業程序（SOP）確認故障問題，就將正常運作中的1號發動機推力降低，然後再次未依SOP將1號發動機熄火；當兩具發動機都失去動力後，組員又未及時發現，導致未能對失速警告採取及時有效的處理，最後墜河。飛安會執行長王興中在公布調查報告當時說，駕駛廖建宗，其實有3次挽回機會，分別是起飛時，當發現ATPCS故障應放棄不飛；再者是當2號發動機發出警告改為順漿時，駕駛可什麼都不做，將飛機掉頭，即可飛回機場；最後是飛機失速時，駕駛若同時重新啟動兩具發動機，仍有機會飛回松山。飛安會說，這代表興航對機組員的訓練以及操作手冊沒有落實，尤其廖建宗曾在受訓時未通過考試，有重考紀錄，但民航局對詳情也不了解。飛安會批，興航前年發生澎湖空難後，已發現興航飛航組員普遍存在不遵守標準作業程序的狀況，但至去年GE235事故發生時仍未改善，顯示民航局對復興深度查核不夠。(顏凡裴／台北報導)

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